2013年5月アーカイブ

YBヘッド面研

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先般ボーリングが完了し、復活を果たしたウチンチのYB-1ですが、いまいち線が細いと言うか、ダラーと回る感じ。

元々低速型のビジネスバイクなんで高回転を期待しちゃいけないんですが・・・。

ちょろっと書きましたが、ボーリングに出す前に排気ポートを1mm程上に拡大しております。
工事がいい加減で、若干不安ではありますが、理屈的には気持ち高回転型になっているハズ。
同時に圧縮比は若干落ちている(2ストの圧縮比はそう言うモノらしい)ハズ。

それを補うため&よりパワーアップをして頂くため、シリンダーヘッドを削って圧縮比をアップしま。
事前リサーチによると0.5mm位はほぼ問題無い感じ。

menken.jpg
▲縁の段差が無くなるまで削ると約0.5mm

紙ヤスリを板に貼って、ジョリジョリ削ります。
ヘッドはアルミなので、案外サクッと。
若干均一に削れてないんじゃなかろーか?と言う疑惑もあり、今回0.3mm位で勘弁してやる。

早速装着して試走。
出だしは、若干トルクアップかな?ってレベルだが、上の方はそれと判るほど吹き上がりが速く&力強くなりもうした。

でも、っま、言ってみてもたぶんノーマルレベル。
あと0.2mm行って見ましょうか。

計測してみた

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13T化してから、車の流れに乗れる程度のTOPスピードを獲得したのだが・・・
メーター振り切っちゃてるんで、どれ位出てるか不明。
そこはそれ気になるが人情で。

iPhoneのサイクルコンピュータアプリを起動。
ポケットに入れて計ってみた。

naxsp.png

意外にたいしたことないな・・・
(原付の場合、公道では大違反です!)
っま、周囲の車の流れをみれば、こんなモンでしょうかね。

でも、良いんです。
まだやれることイッパイあるし。
やるやらないは別として、脳内チューンも楽しい。

YBtanbo.jpg
▲カリカリせんで田んぼとかの風景が似合うような気がする。

先日チェーンの長さがたんなくて、頓挫しておりましたドライブスプロケット13T化計画。
ノンシールチェーンなら1,000円位のモンだと判ったので、購入することに。

ノーマルが96コマらしいので、98コマを注文。
一回ふた開けてるので、サクサクと作業終了。
長さはピッタリ!いんや、延びたら引けないか?

その時はその時。

13T02.jpg

実は交換前のチェーンにGPα3000チョット塗布してみただよ。
エンジンオイルに50%混入した濃いめのヤツ。

感触は悪く無いけど、飛び散りや耐久性のバランス点は、濃度とかいろいろ試す必要がありそう。
そこはそれ、専用品(しかも超優秀)円陣家至高のC.P.O.を選択。
初期のオイルを拭き取って、チマチマ注入。
相変わわらずGood!!

cpo.jpg

無事装着完了し、エンジンも組み替え後100kmも走ったことですし、チョビット回してもOKかな?

そもそもノーマルのフロント11Tは、60km/hに対応させる為のリミッターでしか無いと思われます。
2速発進は普通にOKだし、一度走り始めちゃえばシフトダウンの必要性をほとんど感じない。
4速とは言え、実質3速+スーパーロー。
そりゃ皆さん12Tとか13Tに替えたがるわけだ。

13Tにしてコレが正しい姿だと。
回さないとモタモタするのは、50ccゆえ仕方が無いとこ。
交差点ではシフトダウン、TOPスピードもメーター振り切る位はいけます。
記憶の中の(あくまで30年くらい前の記憶です)MR50に近い感じです。

しかし発進加速はフツーのスクーターに負けます。
で、その後抜き返せる。
って感じ。

初回テスト燃費計測は33.98km/l。
まあ2stだしこんなもんですかねぇ。

ふと、フロントタイヤの回転方向が逆なのに気づく。
・・・イイことにするか。

話は前後しますが、シリンダーをボーリングに出す前に、どうせなら・・・とポート研磨してみました。

やすりを片手に始めたが、いんや鋳鉄シリンダーは堅かった。
まるで削れやしない。

ならばと電動工具投入! 
RYOBIの電動ドライバーは、壊れて動かなくなったままなので、
よく知らないメーカーの特売品を購入。

格安だが結構ゴツクて仕事しそう・・・が15分もせず煙はいてご臨終。

この役立たず!!

ded.jpg
▲煙はあくまでイメージです。

まあ適当なところであきらめましたが、排気ポートを上に1mm程度拡大。
若干だが高回転型になってるハズ。

と言う状態でボーリングへ発送した次第です。

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